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IDEAS Show 商服案例報導之一:打造交通共享經濟生態圈 從充電到停車顛覆生活


採訪撰稿/陳薪智

一提到共享經濟(Sharing Economy),你首先想到的是什麼服務?所謂共享而創造的經濟價值,它是一種共用人力與資源的運作方式,而且是橫跨個人與組織對商品和服務的再創造、生產、分配、交易和消費的共享。

共用經濟在全球範圍內都處於快速擴張,最早在汽車領域最受到矚目,現在更進軍金融、餐飲、空間、物流、教育、醫療、基礎設施等 20 多個細分市場,甚至下一步加速向農業、能源、生產、城市建設等更多領域蔓延。

中國與台灣的共享汽車發展態勢


而提到共享經濟所衍生的模式,中國市場所展現的共享創新,可說是獨樹一幟的樣貌。根據統計,中國所發展的網路新創及共享新創模式,大約以三年為一個週期,且三年內足夠撐起一家新創企業,甚至成為行業龍頭。但這個週期若發展在其他市場,往往是需要七到八年的時間。

尤其在交通方面,中國的共享汽車數量,短短3年之內就增加20倍,達到200萬輛。易觀調研的資料顯示,中國的共享汽車市場在2017年已經上看11億元,目標到2020年這個數位將可能再翻倍到8倍之多。

至於台灣部分,過去幾年地方政府就曾推出iRent及EV-Sharing服務,滿足跨縣市租借以及日月潭電動車環湖需求。曾有媒體報導,把2018年視為台灣共享汽車元年,從南到北各大城鎮都將展開試驗計劃。

例如在高雄,官辦民營推出「Kdrive」計劃,預計兩年內建置五十處站位,整合納智捷與BMW等品牌,將有80輛以上的共享電動車上路。在桃園則有市區觀光巴士與機捷沿線,建置共享汽車租賃站點,實現甲地租、乙地還模式。台北則有WeMo電動機車共享,預估到年底至少有2,000輛車規模。

從汽車衍生的交通共享生態系


然而,從上述情境來看,共享汽車要具體落實,不單單只是汽車本體的規劃,周邊的配套措施例如共享站點建置、車輛調度平台、聯網叫車、停車位取得、電動車充電站等,各方面的交通軟硬體管理才是真正的考驗。

目前台灣有一些合作案例,解決上述共享議題的需求,例如某汽車品牌在百貨公司設點,以消費換充電的方式節省充電的等待時間。也有新創提供顧問服務,協助一百多個社區架起一座座充電站,同時讓社區靠充電站獲得額外營利。

對於地狹人稠的台灣而言,對照其他腹地廣大的國家,台灣要發展共享汽車,其中有一項要素更是急需解決的挑戰,那就是停車位的找尋。例如美國共享車ZipCar在亞太市場的第一站就選擇台北市,不同於其他城市的運作,台北難找的停車位導致只能「甲地租、甲地還」,導致要落實真正的共享,還有一段路要走。對商服業者而言,大家也在思考,如果能把停車位結合共享汽車,絕對可優化開車族的使用體驗。

台灣新創推出停車位共享模式


停車場龍頭業者嘟嘟房與台灣新創USPACE合作,讓閘外的閒置車位快速上線共享,也讓月租車位有更高的轉換使用率,還可以即時預約保留車位。加入USPACE的共享車位主,採取自訂費率,並以分計價,不同地段、區域有不同收費標準,每分鐘價格會比一般停車場至少便宜15-20%。

加上看準每個人一定有臨時停車需求,透過APP可快速找並且預約到鄰近的空車位,一鍵停車的便利不僅是開車族福音,對出租者來說,又能低成本創造額外收益,讓車位閒置時段被妥善使用。所以目前USPACE已經串接近千個獨立車位,車子跟停車位的媒合次數超過2萬次。

USPACE背後的悠勢科技執行長宋捷仁回應,目前使用停車位共享比例最高的是園區商辦區域,例如大安、信義等市中心範圍,車位幾乎是天天供不應求。其次是精華商業地段,如內科、永康街餐飲密集地段,從下午後到晚上是高密度使用潮。最後一類是住宅區,當地居民親友來拜訪、洽公,臨時找不到車位,USPACE就是很好的臨時停車方案。

除了用APP除了找車位,USPACE的應用還延伸到實體零售業者。例如在商場附近停車後,接著要去購物、消費,透過和周邊商家一起合作行銷,共同打造停車+週邊商業區的消費生態圈。共享停車位可說一次解決車子、駕駛、政府、環境等多方需求,打造停車場再利用價值鏈。

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為社團購物而生的FBbuy 上線半年創造5億元成交額

採訪撰稿/陳薪智

隨著電商環境不斷變形,品牌賣家不僅要會想文案、生素材、想行銷梗,還要會投放廣告、串接金物流、做客服機器人。如果你想害一個人,叫去他去當電商老闆,是最快方式。尤其在所謂「後電商時代」,如何在觸及率越來越低;廣告費不斷上漲環境,讓公司維持高毛利?

為了讓社群電商有更便利的整單服務,新創公司「米果數位」推出「FBbuy社群電商整單系統」。此系統獲得專利(發明型I578252),透過關鍵字句演算法,自動抓取所有留言並分析,整單後排入管理系統,賣家可在後台快速管理訂單、庫存比對、匯款審核,大幅節省人力。

跟隨電商發展腳步 臉書社團成當前金礦商機
米果共同創辦人楊雅如(Ivy)告訴我們,這間公司的發展幾乎是跟著台灣電商環境在不斷轉型。最早米果多是幫客戶做客製化形象官網、活動網站、內部管理系統等,經過多年磨練,從2013年開始「我們想做自己的產品,第一代做購物系統,」Ivy說。

那時候,台灣電商一路從拍賣轉型到平台電商,Yahoo超級商城、PChome、Momo成為眾家進駐搶版位、求曝光的主戰場。但競爭白熱化後,新形態商業模式再出現,業者為不被平台把持,開始跳出來做自己家的形象官網,並加入購物車功能,也就是後來所謂品牌電商模式。

品牌有官網後,就需自己導流量,於是部落客行銷開始盛行。接著Facebook登台,網購走向電商結合社群的新營銷時代。而到後臉書時代,粉絲團觸及力道逐漸疲軟,大家開始深耕FB社團。因為社團有100%觸及通知優勢,尤其代購或連線類的社團,團內不乏鐵粉追隨團主最新動態,形成FB社團+1的購買熱潮。

依據業者痛點設計 FBbuy為社團購物而生
「一路來,我們觀察電商發展腳步是快速變形,我們在過程吸收能量轉化成我們的經驗。」Ivy解釋,FB社團最早以代購業者居多,這些散戶去國外批貨直接連線,快速拍好商品就上架,想買的人一定要在限時內回覆下單,錯過就沒貨,形成另一種獨特的網購形式。

但說穿了,FB社團還是以社群互動,而非以電商買賣而生,所以不論在UI/UX或後台金物流,都不夠直覺設計。對賣家而言,整理訂單就非常辛苦。以前許多賣家靠Excel表單,一個一個手工key帳號資料,或是Google表單讓消費者填寫金/物流方式及對帳。每當要追貨或改物流,只能靠私訊,一來一往造成工作效率低。

對此,Fbbuy便看到市場缺口,用最小力氣達到最大業績,就是FBbuy…

台灣成長最快的比價返現網 BigGo一天流量衝上30萬人次

採訪撰稿/陳薪智

「老公,小孩的用品在網路比價好難喔,要一家一家比,有沒有更快速的辦法?」
「很簡單啊,我來寫一個蒐羅所有購物網站的商品搜尋引擎,這樣就解決了!」

BigGo比個夠的成立,聽起來著實很浪漫,是創辦人兼執行長焉德葳,為了滿足太太在找嬰兒用品的比價需求,寫了比價網站。沒想到最初只為了找C2C網購平台商品,自家的需求成為他創業的新起點。

BigGo上線不久,透過精準匹配消費者意圖的商品搜尋結果以及口碑傳遞,現在一天流量已經衝上30萬人次,一個月累積的UV達900萬人次,目前Alexa TW的排名約落在45名左右。凡是Yahoo 拍賣、露天、樂趣買、旋轉到蝦皮,凡是想比價的商品,都能在BigGo搜尋引擎上找到。

上線半年被相中投資 兩年橫跨三個境外站點
事實上焉德葳並不是半路突然起家,他過去曾是國內知名比價網的共同創辦人。當BigGo心商業模式上線後半年,有一天突然接到一通電話,是矽谷風險投資公司SOSV表明說要投資。而且對方深信,BigGo不該只做台灣生意,更該放眼全球。

於是在SOSV MOX團隊的指導跟協助,這兩年BigGo依序在新加坡、泰國、印度等地,成立境外網站。BigGo商業開發經理Pauline說,他們藉由台灣的經驗快速複製模式到海外市場。印度的網站上架僅花15天,而在泰國上線一個月後,現在每日的使用人數平均達3萬人。

BigGo之所以受到關注,一來是站內展示的商品項目相對齊全。比起傳統比價網,商家有提供廣告費比價網才會刊登的習慣,BigGo蒐羅最完整且最多C2C商家。現在網站每天平均會處理30億筆資料 3TB的數據量,為了確保平台上資訊正確性,部分3C商家每小時更新一次資訊。

由於焉德葳自己是工程師起家,現在BigGo成員最多的也是研發團隊。BigGo跟Google 一樣可以操作搜尋字串的引擎,同時開發出一系列不同於其他比價網的功能,例如人工智慧SPAM資料過濾、商品留評論、全自動近似商品查詢,甚至已經蒐羅LAZADA、ebay、Amazon、JD、淘寶等境外網站的全球商品。

不同傳統比價往返點 現金返還更受消費者青睞
Pauline觀察BigGo的用戶使用習慣,她說其實會來比價網站的消費者,其實在消費漏斗狀態中,已經是走到末端的決策階段。換句話說,他們已經設定好要買什麼,最後只是看哪家平台給的折扣比較漂亮,就傾向在那邊下單。
所以的獨特之處…

獲獎不斷!下一家獨角獸企業是它? USPACE車位共享平台創造2萬次媒合

採訪撰稿/陳薪智

「我們在擁擠的城市創造無限的空間」,與悠勢科技共同創辦人兼執行長宋捷仁(Allen)交換名片後,印入眼簾是這一句燙在名片上的文案。這一句正巧呼應Allen說的「我們打造USPACE,希望人走在產品之前,再好的產品都需要符合人性化的需求,所以我們更重視城市中人與人之間的連結!」

也許就是這項先天的企業DNA,讓USPACE車位共享平台,上線短短一年多就備受市場矚目。光是今年,悠勢科技就獲獎不斷,IDEAS SHOW網路創意評審金獎、科技部創新創業的創業傑出獎、第二屆經濟日報創業之星台灣十強。

很難想像一間才15人的新創企業,竟可以連續獲得各種獎項的肯定。原來,Allen創立悠勢科技之前,早已經歷兩次創業經驗。當老闆前,他專精廣告行銷,當過平面設計師,同時擁有五年實體到電商通路經驗,操作的市場橫跨日本、韓國、歐美與東南亞。



私人停車潛在商機大 足夠撐起一家新創獨角獸
談到這次創業鎖定車位共享平台,一來主因是Allen自己是開車族,每次在市區出外洽談總覺得為什麼停車位這麼少?這麼難找?於是,他開始調查公私有停車位,發現私有車位數量幾乎是公有的3~4倍。這個沒被開發的商機、沒被善加利用的停車位,市場規模不僅可以解決車位不足問題,更可以養一隻新創獨角獸!

找到痛點、挖到商機,USPACE開始研究共享車位的商業模式,可以如何玩。Allen說,他知道共享經濟要開始循環,首先要找到供給端。起初,為了試驗商業模式,就把私人車位給租下來當供給者,有了數據與營收後,開始2B端,像是嘟嘟房停車網這樣停車場經營業者合作,創造雙贏,同時也更積極與C端私人車位戶逐一開拓。

「一開始很不順利的,大家都知道共享經濟越來越夯,但沒有人想要當第一個全新模式的白老鼠…」於是,USPACE組成業務大隊,當先鋒教育市場。原本每一家拒絕,到慢慢一格、兩格停車位願意釋出,現在USPACE已媒合超過千格車位,服務據點橫跨雙北、台中、高雄,停車媒合即將達2萬次。

加上公司組織年輕有活力,能快速因應市場做變化。Allen笑說他們雖然是科技公司,但停車場的土地若需要優化,他們團隊每個馬上變成水泥工、水電工,捲起袖子幫忙拉電線、攪水泥、鋪柏油。新創團隊的技能樹(skill tree)果然要非常多元。



每個人一定有臨時找車位需求 共享生活化才能擴大生態鏈
「我們現在每個月營收是以32%的比例再成長」,USP…