2018年11月7日 星期三

IDEAS Show 商服案例報導之一:打造交通共享經濟生態圈 從充電到停車顛覆生活


採訪撰稿/陳薪智

一提到共享經濟(Sharing Economy),你首先想到的是什麼服務?所謂共享而創造的經濟價值,它是一種共用人力與資源的運作方式,而且是橫跨個人與組織對商品和服務的再創造、生產、分配、交易和消費的共享。

共用經濟在全球範圍內都處於快速擴張,最早在汽車領域最受到矚目,現在更進軍金融、餐飲、空間、物流、教育、醫療、基礎設施等 20 多個細分市場,甚至下一步加速向農業、能源、生產、城市建設等更多領域蔓延。

中國與台灣的共享汽車發展態勢


而提到共享經濟所衍生的模式,中國市場所展現的共享創新,可說是獨樹一幟的樣貌。根據統計,中國所發展的網路新創及共享新創模式,大約以三年為一個週期,且三年內足夠撐起一家新創企業,甚至成為行業龍頭。但這個週期若發展在其他市場,往往是需要七到八年的時間。

尤其在交通方面,中國的共享汽車數量,短短3年之內就增加20倍,達到200萬輛。易觀調研的資料顯示,中國的共享汽車市場在2017年已經上看11億元,目標到2020年這個數位將可能再翻倍到8倍之多。

至於台灣部分,過去幾年地方政府就曾推出iRent及EV-Sharing服務,滿足跨縣市租借以及日月潭電動車環湖需求。曾有媒體報導,把2018年視為台灣共享汽車元年,從南到北各大城鎮都將展開試驗計劃。

例如在高雄,官辦民營推出「Kdrive」計劃,預計兩年內建置五十處站位,整合納智捷與BMW等品牌,將有80輛以上的共享電動車上路。在桃園則有市區觀光巴士與機捷沿線,建置共享汽車租賃站點,實現甲地租、乙地還模式。台北則有WeMo電動機車共享,預估到年底至少有2,000輛車規模。

從汽車衍生的交通共享生態系


然而,從上述情境來看,共享汽車要具體落實,不單單只是汽車本體的規劃,周邊的配套措施例如共享站點建置、車輛調度平台、聯網叫車、停車位取得、電動車充電站等,各方面的交通軟硬體管理才是真正的考驗。

目前台灣有一些合作案例,解決上述共享議題的需求,例如某汽車品牌在百貨公司設點,以消費換充電的方式節省充電的等待時間。也有新創提供顧問服務,協助一百多個社區架起一座座充電站,同時讓社區靠充電站獲得額外營利。

對於地狹人稠的台灣而言,對照其他腹地廣大的國家,台灣要發展共享汽車,其中有一項要素更是急需解決的挑戰,那就是停車位的找尋。例如美國共享車ZipCar在亞太市場的第一站就選擇台北市,不同於其他城市的運作,台北難找的停車位導致只能「甲地租、甲地還」,導致要落實真正的共享,還有一段路要走。對商服業者而言,大家也在思考,如果能把停車位結合共享汽車,絕對可優化開車族的使用體驗。

台灣新創推出停車位共享模式


停車場龍頭業者嘟嘟房與台灣新創USPACE合作,讓閘外的閒置車位快速上線共享,也讓月租車位有更高的轉換使用率,還可以即時預約保留車位。加入USPACE的共享車位主,採取自訂費率,並以分計價,不同地段、區域有不同收費標準,每分鐘價格會比一般停車場至少便宜15-20%。

加上看準每個人一定有臨時停車需求,透過APP可快速找並且預約到鄰近的空車位,一鍵停車的便利不僅是開車族福音,對出租者來說,又能低成本創造額外收益,讓車位閒置時段被妥善使用。所以目前USPACE已經串接近千個獨立車位,車子跟停車位的媒合次數超過2萬次。

USPACE背後的悠勢科技執行長宋捷仁回應,目前使用停車位共享比例最高的是園區商辦區域,例如大安、信義等市中心範圍,車位幾乎是天天供不應求。其次是精華商業地段,如內科、永康街餐飲密集地段,從下午後到晚上是高密度使用潮。最後一類是住宅區,當地居民親友來拜訪、洽公,臨時找不到車位,USPACE就是很好的臨時停車方案。

除了用APP除了找車位,USPACE的應用還延伸到實體零售業者。例如在商場附近停車後,接著要去購物、消費,透過和周邊商家一起合作行銷,共同打造停車+週邊商業區的消費生態圈。共享停車位可說一次解決車子、駕駛、政府、環境等多方需求,打造停車場再利用價值鏈。

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